سيكون لارتفاع تكلفة المواد الخام للمواد الثلاثية أيضًا تأثير سلبي على الترويج لبطاريات الليثيوم الثلاثية. الكوبالت هو المعدن الأغلى في بطاريات الطاقة. وبعد عدة تخفيضات، يبلغ متوسط ​​الكوبالت الكهربائي الحالي للطن حوالي 280000 يوان. المواد الخام لبطارية ليثيوم فوسفات الحديد غنية بالفوسفور والحديد، وبالتالي فإن التكلفة أسهل في التحكم. لذلك، على الرغم من أن بطارية الليثيوم الثلاثية يمكنها تحسين نطاق مركبات الطاقة الجديدة بشكل كبير، إلا أنه لاعتبارات السلامة والتكلفة، لم يقم المصنعون بإيقاف البحث الفني وتطوير بطارية ليثيوم فوسفات الحديد.

في العام الماضي، أطلق عصر نينجيان تقنية CTP (الخلية للتعبئة). وفقًا للبيانات الصادرة عن Ningde Times، يمكن لـ CTP زيادة معدل استخدام حجم حزمة البطارية بنسبة 15%-20%، وتقليل عدد أجزاء حزمة البطارية بنسبة 40%، وزيادة كفاءة الإنتاج بنسبة 50%، وزيادة كثافة الطاقة. من حزمة البطارية بنسبة 10%-15%. بالنسبة لبرنامج CTP، أشارت الشركات المحلية مثل بايك للطاقة الجديدة (EU5)، وويلاي للسيارات (ES6)، وويما للسيارات، ونيجا للسيارات إلى أنها ستتبنى تكنولوجيا عصر نينغدي. كما قالت شركة VDL، صانع الحافلات الأوروبية، إنها ستقدم هذه الخدمة خلال العام.

في ظل اتجاه انخفاض الدعم لمركبات الطاقة الجديدة، مقارنة بنظام بطاريات الليثيوم بقيمة 3 يوان بتكلفة تبلغ حوالي 0.8 يوان / واط في الساعة، فإن السعر الحالي البالغ 0.65 يوان / واط في الساعة لنظام فوسفات الحديد الليثيوم مفيد للغاية، خاصة بعد ترقية تقنية، يمكن لبطارية ليثيوم فوسفات الحديد الآن أيضًا زيادة المسافة المقطوعة للمركبة إلى حوالي 400 كيلومتر، لذلك بدأت في جذب انتباه العديد من شركات المركبات. وتشير البيانات إلى أنه بنهاية الفترة الانتقالية للدعم في يوليو 2019، بلغت القدرة المركبة لفوسفات الحديد الليثيوم 48.8%، من 21.2% في أغسطس إلى 48.8% في ديسمبر.

يتعين على شركة تسلا، الشركة الرائدة في الصناعة والتي تستخدم بطاريات الليثيوم أيون لسنوات عديدة، أن تخفض تكاليفها الآن. وفقًا لنظام دعم مركبات الطاقة الجديدة لعام 2020، لا يمكن لنماذج الترام غير التبادلية التي تزيد قيمتها عن 300000 يوان الحصول على إعانات. وهذا ما دفع تسلا إلى التفكير في تسريع عملية تحول الطراز 3 إلى تقنية بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد. مؤخرًا، قال ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إنه في مؤتمره القادم "يوم البطارية"، سيركز على نقطتين، إحداهما تكنولوجيا البطاريات عالية الأداء، والأخرى بطارية خالية من الكوبالت. وبمجرد ظهور الأخبار، انخفضت أسعار الكوبالت العالمية.

يُذكر أيضًا أن عصر تسلا ونينغيان يناقشان التعاون في البطاريات منخفضة الكوبالت أو غير الكوبالت، ويمكن لفوسفات حديد الليثيوم تلبية احتياجات النموذج الأساسي 3. وفقًا لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، فإن مسافة التحمل للبطارية النموذج الأساسي 3 حوالي 450 كم، وكثافة الطاقة لنظام البطارية حوالي 140-150 وات/كجم، والقدرة الكهربائية الإجمالية حوالي 52 كيلو وات/ساعة. في الوقت الحاضر، يمكن أن يصل مصدر الطاقة الذي يوفره عصر نينغدي إلى 80% في 15 دقيقة، ويمكن أن تصل كثافة الطاقة لحزمة البطارية ذات التصميم خفيف الوزن إلى 155 وات/كجم، وهو ما يكفي لتلبية المتطلبات المذكورة أعلاه. يقول بعض المحللين أنه إذا استخدمت تسلا بطارية ليثيوم حديد، فمن المتوقع أن تنخفض تكلفة البطارية الواحدة بمقدار 7000-9000 يوان. ومع ذلك، رد تسلا بأن البطاريات الخالية من الكوبالت لا تعني بالضرورة بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد.

بالإضافة إلى ميزة التكلفة، زادت كثافة الطاقة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم بمجرد وصولها إلى السقف الفني. وفي نهاية شهر مارس من هذا العام، أصدرت شركة BYD بطارية النصل الخاصة بها، والتي قالت إن كثافة الطاقة فيها كانت أعلى بحوالي 50٪ من البطارية الحديدية التقليدية بنفس الحجم. بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع حزمة بطارية ليثيوم فوسفات الحديد التقليدية، يتم تقليل تكلفة حزمة البطارية النصلية بنسبة 20% - 30%.

إن ما يسمى بالبطارية النصلية هي في الواقع تقنية لزيادة تحسين كفاءة تكامل حزمة البطارية عن طريق زيادة طول الخلية وتسطيح الخلية. ولأن الخلية الواحدة طويلة ومسطحة، فإنها تسمى "الشفرة". ومن المعلوم أن نماذج السيارات الكهربائية الجديدة من BYD ستعتمد تقنية "بطارية الشفرة" هذا العام والعام المقبل.

في الآونة الأخيرة، أصدرت وزارة المالية ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة العلوم والتكنولوجيا واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح إخطارًا مشتركًا بشأن تعديل وتحسين سياسة الدعم لمركبات الطاقة الجديدة، والذي أوضح أن وينبغي تسريع عملية النقل العام وكهربة المركبات في مجالات محددة، ومن المتوقع مواصلة تطوير مزايا السلامة والتكلفة لفوسفات الحديد الليثيوم. يمكن التنبؤ أنه مع التسارع التدريجي لوتيرة الكهرباء والتحسين المستمر للتقنيات ذات الصلة بسلامة البطارية وكثافة الطاقة، فإن إمكانية التعايش بين بطارية ليثيوم فوسفات الحديد وبطارية الليثيوم الثلاثية ستكون أكبر في المستقبل، بدلاً من من سيحل محلهم.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الطلب في سيناريو المحطة الأساسية 5G سيؤدي أيضًا إلى ارتفاع الطلب على بطارية ليثيوم فوسفات الحديد بشكل حاد إلى 10 جيجاوات في الساعة، وتبلغ السعة المركبة لبطارية طاقة فوسفات الحديد الليثيوم في عام 2019 20.8 جيجاوات في الساعة. ومن المتوقع أن تزداد الحصة السوقية لفوسفات حديد الليثيوم بسرعة في عام 2020، مستفيدة من انخفاض التكلفة وتحسين القدرة التنافسية الناتج عن بطارية ليثيوم الحديد.